曾經(jīng)有這樣一個(gè)故事，一件衣服在商場(chǎng)的櫥窗里已經(jīng)掛了兩年，款式也已經(jīng)過(guò)時(shí)，一直無(wú)人問(wèn)津，后來(lái)商場(chǎng)來(lái)了一位品牌策劃人，他讓導(dǎo)購(gòu)員將價(jià)格牌上的數(shù)字后面加了兩個(gè)零，第三天這件衣服就被一個(gè)富婆買走，并且興奮的直夸“值得，值得”。

這個(gè)故事看似有些極端或者個(gè)案，但確實(shí)反應(yīng)了目前中國(guó)消費(fèi)領(lǐng)域的兩個(gè)變化：第一人民不再為了低價(jià)而購(gòu)買；第二高價(jià)在消費(fèi)者心目中還是品牌和質(zhì)量的象征。其實(shí)這就是經(jīng)濟(jì)學(xué)上的“凡勃倫效應(yīng)”。

消費(fèi)者購(gòu)買某類商品的目的并不僅僅是為了獲得直接的物質(zhì)滿足和享受，更大程度上是為了獲得心理上的滿足。這就出現(xiàn)了一種奇特的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，即一些商品價(jià)格定得越高，就越能受到消費(fèi)者的青睞。由于這一現(xiàn)象最早由美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家凡勃倫注意到，因此被命名為“凡勃倫效應(yīng)”。

隨著消費(fèi)水平的提高，電動(dòng)車的需求定位已經(jīng)從原來(lái)的短途交通工具慢慢演變?yōu)楫?dāng)下個(gè)性時(shí)尚的生活伴侶，電動(dòng)車的外觀、品牌、配置和功能等屬性已經(jīng)成為潮流、時(shí)尚、個(gè)性、尊貴的代名詞，當(dāng)然這種高端的電動(dòng)車已經(jīng)不是雜牌的價(jià)格了。

電動(dòng)車行業(yè)從2007年開(kāi)始就進(jìn)入快速洗牌階段，很多二三線品牌為了獲得更多的市場(chǎng)份額，開(kāi)始大打價(jià)格戰(zhàn)，低價(jià)已經(jīng)成為提升銷量的殺手锏，如此企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)行為持續(xù)至今，廠商皆輸，消費(fèi)者也一直在低價(jià)低質(zhì)低配的各類車型中徘徊。2013年，飽受其害的一二線品牌相繼推出了高端智能電動(dòng)車，希望能引領(lǐng)市場(chǎng)健康發(fā)展，像臺(tái)鈴的“領(lǐng)航者”、“征服者”，雅迪的“X戰(zhàn)警”，愛(ài)瑪?shù)?/span>“騎跡”，綠能的“摩戰(zhàn)”，歐派的“傳奇”，新日的“天弧”以及綠源的“云影”等都是體現(xiàn)行業(yè)最高水平的高端智能車。

高端車就要高價(jià)賣！這是市場(chǎng)良性發(fā)展的規(guī)律。既能保證高端產(chǎn)品的優(yōu)良品質(zhì)，還能保證廠商的利潤(rùn)追求，這才是行業(yè)的希望之路。事實(shí)也證明，這條路是正確。經(jīng)過(guò)筆者調(diào)查，從7月份開(kāi)始，各大品牌的高端車型銷量明顯上升，并且拉動(dòng)了其他價(jià)位車的銷售。

價(jià)格是由產(chǎn)品轉(zhuǎn)化的，價(jià)值是由產(chǎn)品延伸的。這種價(jià)值的轉(zhuǎn)換在消費(fèi)者從數(shù)量、質(zhì)量購(gòu)買階段過(guò)渡到感性購(gòu)買階段時(shí)，就成為可能。馬斯洛需求層次理論告訴我們，高端消費(fèi)實(shí)際上就是感性消費(fèi)，而只要消費(fèi)者有能力進(jìn)行這種感性購(gòu)買時(shí)，“凡勃倫效應(yīng)”就可以被有效地轉(zhuǎn)化為提高市場(chǎng)份額的營(yíng)銷策略。

2015年即將到來(lái)，電動(dòng)車行業(yè)何去何從？但是可以肯定的是，競(jìng)爭(zhēng)的壓力會(huì)更大，利潤(rùn)更薄，投入產(chǎn)出比更低。但是如果我們能找到消費(fèi)者的真正需求和個(gè)性化需求，也就能從低價(jià)低質(zhì)的競(jìng)爭(zhēng)中解脫出來(lái)。所謂的“價(jià)格殺手”結(jié)果永遠(yuǎn)是“自殺”，這也是為什么低價(jià)產(chǎn)品總是被高價(jià)產(chǎn)品打敗的市場(chǎng)宿命。